震撼的高性能！日规比亚迪Seal试驾报告

Kota Sera试驾了中国比亚迪向日本引进的新款“Seal”。让我们仔细看看这款可以与竞争对手相媲美的最新轿车！

“这还是比亚迪的车吗？”

比亚迪新款Seal是比亚迪汽车日本公司继紧凑型SUV“ATTO 3”和更紧凑型“DOLPHINE”之后正式进口到日本的第三款车型，属于轿车型电动汽车(BEV)。自2022年在比亚迪总部所在地中国上市以来，全球销量已超过23万辆。

Seal的意思是海豹，和海豚一样，属于比亚迪的海洋系列。前保险杠侧面重复 C 形线条的照明灵感来自海浪。左右后贯穿式尾灯据说表达了天空和大海的广阔。

车身尺寸为总长/宽/高/轴距（毫米）：4,800 x 1,875 x 1,460 x 2,920。 HIROKI_KOZUKA

虽然据说其灵感来自大海和海洋生物，但海洋生物的形象并没有像海豚那样直接融入到设计中，其内门把手仿照海豚的鳍。此外，海豚的内部具有有机的形状和多彩的色彩，给人一种误入梦境中的景点设施的错觉，但贴纸的内部是真实的。

您不仅可以打造流行的室内装饰，还可以打造别致的室内装饰！它被展示给我看。如果你以比亚迪已经在日本推出的两款车型为基础来建立比亚迪的形象，其中包括At-Three（它不是海洋系列的一部分，但与Dolphin具有相似的流行风格），那么你会对Seal感到不知所措，它具有一种非常不同的气氛。“这还是比亚迪的车吗？”

15.6英寸触摸屏可电动旋转。丹拿 Hi-Fi 音频扬声器（12 个，最大 775W）和 GPS 导航是所有型号的标准配置。 HIROKI_KOZUKA

Seal的总长度为4,800毫米，总宽度为1,875毫米，属于国内进口车市场的D段。该细分市场包括纯电动特斯拉 Model 3、宝马 3 系、梅赛德斯-奔驰 C 级和奥迪 A4 等内燃机车型。国产方面，有望与丰田皇冠系列竞争。换句话说，这是一个战场。即使扔到充满独特个性的D级车中，由曾在阿尔法罗密欧和奥迪工作过的天才设计师Wolfgang Egger设计的贴纸也不会丢失。它看起来不像任何其他汽车品牌，它独特、优雅、美丽。

驾驶员和乘客座椅均配有通风和加热功能，并采用带有菱形图案的纳帕皮革制成。前排座椅具有奢华的感觉且舒适，但您也想坐在后排座椅上。

真皮座椅（纳帕皮革）是标准配置。 HIROKI_KOZUKA

还配备了后排中央扶手（带杯架）。 HIROKI_KOZUKA

全景玻璃屋顶也是标准配置。 HIROKI_KOZUKA

不仅宽敞，而且全景玻璃屋顶的视野也很棒。面积1.9平方米的双层玻璃屋顶使天空清晰可见。如果你开车穿过城市，你可以欣赏到穿过建筑山谷的动态风景，如果你开车在山上，你会看到树木。其紫外线阻隔率为99%，可见光透过率为4.2%，太阳光透过率为16%。虽然是6月中旬的短暂试驾，但得益于强劲的空调，车内保持了舒适的环境。

载货空间通常为 400 升。 HIROKI_KOZUKA

配备4:6分体式折叠后排座椅。 HIROKI_KOZUKA

前面还有一个50升的行李箱。 HIROKI_KOZUKA

震撼的高性能！

空调并不是唯一强大的东西。强大的电机所提供的动力性能令人惊叹。

SEAL 有两种类型：电机安装在后部的后轮驱动型号，以及电机安装在前部和后部的 AWD 型号。后轮驱动基础车型的最大系统输出为312ps，而AWD车型的最大系统输出为529ps。基础车型从 0 加速到 100 公里/小时只需 5.9 秒，全轮驱动车型只需 3.8 秒。

电池容量为82.56kWh。 HIROKI_KOZUKA

配备10.25英寸仪表。 HIROKI_KOZUKA

设计简单的换档选择器。 HIROKI_KOZUKA

529ps的动力惊人，无论车速如何（虽然低车速时效果更大），油门全开的那一瞬间，脖子几乎要向后倒，再这样放下去，血液都会涌上来。我感觉我快要失去知觉了，我松开油门踏板，呼出一口气，心想：“那是什么？”，感到目瞪口呆。同时我自愿将脚踩在踏板上。

Seal的AWD模型类似于保时捷“Taycan”和梅赛德斯-AMG“EQS”的涡轮版本，并表现出可被描述为“扭曲”而不是加速的瞬时运动。比亚迪将 Seal 描述为“电子运动轿车”，毫无疑问，它的性能符合这一描述。

配备磷酸铁锂电池。 HIROKI_KOZUKA

AWD 型号标配机械（而非电子控制）液压可变阻尼器，让您能够根据需要体验瞬时运输。悬架的设置似乎是为了利用额外的动力并在蜿蜒的道路上摆动它，而在城镇或高速公路上巡航时感觉有点僵硬。另一方面，即使是312ps的基础等级也足够强大。该装置配备了传统的阻尼器。也许是由于前部较轻，与全轮驱动相比，行驶起来更加柔软。

轮胎尺寸为 235/45 R19。它是大陆制造的。 HIROKI_KOZUKA

真皮方向盘采用纳帕皮革。 HIROKI_KOZUKA

两个等级的电池容量均为82.56kWh。有了这么多容量，看来一日游不用担心剩余容量了。Seal 的擅长之处在于其充电性能，因为它可以接受高达 105kW 的功率。比亚迪工作人员用90kW的充电器给电池充电30分钟（开始充电时剩余电量为32%），可充入42kWh的电量。由于每千瓦时可行驶6公里（考虑到该车的级别，这是一个非常好的数字），因此计算出充电30分钟可补充能量约250公里。

它还配备了V2H（车辆到家）功能。 HIROKI_KOZUKA

除非您与纯电动汽车有很深的渊源，否则可能很难意识到这一点，但密封件的充电性能极高。其高性能颠覆了纯电动汽车不适合长途行驶的刻板印象。车辆价格也颠覆了人们的认知，基础版售价为528万日元，AWD版售价为605万日元。如果CEV补贴（目前正在申请）以35万日元申请，与Dolphin相同，那么基础级实际上可以在400万日元范围内购买，AWD车型则可以在500万日元范围内购买。

（仅限Marine系列）比亚迪的新贴纸在日元贬值的浪潮中上涨，破坏了D级纯电动轿车的价值感。从我的所见、所感、所感来看，它似乎有足够的能力驾驭流行的浪潮。